این کمپانی مطرح در جریان هفته خودرو مونتری از سوپراسپرت جدید خود با نام والن رونمایی کرد. تولید والن تنها به ۱۵۰ دستگاه محدود خواهد شد و این کمپانی نخستین سری از این سوپراسپرت را در ششمین ماه سال ۲۰۲۷ میلادی به مشتریان تحویل خواهد داد.

عبور آستون‌مارتین از ظرافت سنتی

والن (Valen) از نظر طراحی، یکی از متفاوت‎ترین محصولات تاریخ معاصر آستون‌مارتین محسوب می‎شود. درحالی که مدل‎هایی مانند ونکوئیش و DB۱۲ بر خطوط نرم و فرم‎های سیال شکل گرفته بودند، والن با استفاده از خطوط تیز، سطوح شکسته و حجم‎ های عضلانی، کاراکتر بسیار تهاجمی به این سوپراسپرت بخشیده است. در نمای جلو، چراغ‎های باریک LED در عمق بدنه قرار گرفته و قسمت بالایی آن‎ها زیر لبه تیز کاپوت پنهان می‎شود. جلوپنجره هندسی و بزرگ با ورودی رادیاتور ترکیب شده و در پایین آن یک اسپلیتر حجیم قرار گرفته است.

روی کاپوت نیز یک خروجی هوای عملکردی دیده می‎شود که به‌مدیریت جریان هوا و تخلیه هوای گرم کمک می‎کند. یکی از تفاوت‎های مهم والن با ونکوئیش، استفاده گسترده از بدنه کامل فیبرکربنی است.

بنابراین مشتری حتی می‎تواند بدنه کاملا فیبرکربنی سفارش دهد و امکان انتخاب رنگ و پرداخت متفاوت برای بافت فیبرکربن را نیز فراهم کرده است. در نمای جانبی و پروفیل، دریچه‌های بزرگ پشت گلگیرهای جلو وظیفه خارج کردن هوای محبوس در محفظه چرخ را برعهده دارند.

رکاب‌های پله‌ای نیز فقط یک عنصر تزئینی نیستند؛ لبه‌های دندانه‌ای یا Saw-tooth vortex generators در بخش پایینی جریان هوای زیر خودرو را مدیریت کرده و به‌کاهش لیفت و افزایش نیروی رو به‌پایین کمک می‌کنند. در عقب، طراحی حتی رادیکال‌تر است. والن یا (Valen) فاقد شیشه عقب معمولی است و به جای آن از یک Tailgate یکپارچه استفاده می‌کند.

در بخش بالایی این قطعه یک عنصر آیرودینامیکی ثابت قرار گرفته و چراغ عقب سرتاسری در زیر قسمت بالاآمده بدنه قرار دارد. این قسمت بالاآمده عملا نقش Gurney Flap را ایفا می‌کند و با افزایش فشار روی بخش عقب، نیروی داون‌فورس ایجاد می‌کند. فضای صندوق نیز با وجود ماهیت سوپراسپرت خودرو، حدود ۱۷۰ لیتر اعلام شده و امکان سفارش مجموعه چمدان اختصاصی Touring Pack وجود دارد.

کابینی سبک‌تر و راننده‌محور

آستون‌مارتین در کابین والن (Valen) به‌جای استفاده افراطی از تزئینات لوکس، مفهوم Visual Lightness یا سبکی بصری را دنبال کرده است. کنسول مرکزی باریک‌تر شده و استفاده از قطعات سه‌بعدی چاپ‌شده باعث شده ضمن کاهش پیچیدگی بصری، امکان شخصی‌سازی بسیار بیشتری فراهم شود.

طراحی کنسول مرکزی تا حدی از والهالا الهام گرفته، اما در والن نمایشگر مرکزی با زاویه‌ای متفاوت و بیشتر به‌سمت راننده قرار گرفته تا کنترل سیستم‌های خودرو در زمان رانندگی سریع آسان‌تر باشد.

ناگفته نماند که یک کلاستر ۱۲.۳ اینچی دیجیتال باکیفیت در مقابل راننده و به‌همراه یک نمایشگر جداگانه ۱۲ اینچی برای سیستم مولتی‌مدیا منجر به ایجاد فضای مدرن شده است. اما از غربیلک‌فرمان خوش‌دست مشابه محصولات مرسدس‎ بنز، پدال‎های شیفتر منیزیومی در پشت آن و دسته‌دنده مشابه جنگنده ‎ها نمی‎توان صرف‌نظر کرد که رانندگی را به اوج هیجان خود می‎رساند. خریدار می‌تواند بین صندلی‌های Sports Plus که برای ترکیب حمایت جانبی و راحتی سفرهای طولانی توسعه یافته‌اند و صندلی‌های سبک‌تر Carbon Fibre Performance انتخاب کند.

در بخش پوشش داخلی، ترکیب چرم نیمه‌آنیلین و آلکانترا یا کابین تمام‌چرم نیمه‌آنیلین قابل سفارش است. همچنین پنج الگوی اصلی Monotone، Duotone، Light Duotone، Tritone و Driver Focused در دسترس هستند. همچنین در این مدل امکان انتخاب رنگ‌های متنوع، دوخت‌های اختصاصی و قطعات آندایزشده با رنگ سفارشی فراهم است. یکی از ویژگی‌های جالب کابین، انتقال بخشی از صدای سیستم اگزوز به فضای داخلی است. آستون‌مارتین عمدا عایق‌بندی NVH را نسبت به محصولات معمول خود کاهش داده تا راننده صدای موتور و اگزوز را بیشتر احساس کند.

۱۲ سیلندر برای آخرین نسل از هیجان

قلب والن یک موتور ۵.۲ لیتری ۱۲ سیلندر وی-شکل تویین-توربو است که نسخه ارتقایافته موتور مورد استفاده در ونکوئیش محسوب می‌شود. طبق اعلام رسمی آستون‌مارتین، این موتور با توجه به تکنولوژی منحصربه‎فرد حداکثر ۸۵۰ اسب‎بخار قدرت و حداکثر ۱۰۰۰ نیوتون‎متر گشتاور را به‌ارمغان می‎آورد. ناگفته نماند که گشتاور ۱۰۰۰ نیوتون‎متری در دور ۲۵۰۰ آرپی‎ام (دور در دقیقه) در دسترس قرار می‎گیرد. با حفظ این موتور ۱۲ سیلندر وی-شکل آستون‌مارتین تاکید دارد که در آینده ۱۲ سیلندرها جایگاه خاصی در این صنعت دارند.

همچنین این پیشرانه دیگر متعلق به مرسدس‎بنز نیست و از سری AE۳۱ آستون‌مارتین است که توسط مهندسان قوای محرکه این کمپانی توسعه یافته است. نیرو از طریق یک گیربکس ۸ سرعته ZF اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. نرم‌افزار تعویض دنده این گیربکس از استراتژی‌های توسعه‌یافته برای برنامه مسابقه‌ای ونتیج GT۴ الهام گرفته است؛ بنابراین تمرکز اصلی روی کاهش زمان تعویض و ایجاد پاسخ سریع‌تر و محسوس‌تر گیربکس بوده است.

والن ظرف ۳ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت دست پیدا می‌کند و حداکثر سرعت آن به صورت الکترونیکی روی ۳۴۴ کیلومتر برساعت محدود شود. سه حالت رانندگی Sport، Sport+ و Track نیز برای خودرو در نظر گرفته شده است. در دو حالت اول، واکنش پدال گاز سریع‌تر و تهاجمی‌تر می‌شود؛ اما در حالت Track، نقشه پدال طولانی‌تر و تدریجی‌تر تنظیم شده تا راننده هنگام نزدیک شدن به محدوده چسبندگی، کنترل دقیق‌تری روی گشتاور داشته باشد.

کاهش وزن؛ استفاده گسترده از ویژگی مسابقه‌ای

یکی از مهم‌ترین اهداف مهندسی آستون‌مارتین در مدل والن کاهش جرم بوده است. این کمپانی سوپراسپرت‌ساز اعلام کرده وزن خودرو نسبت به پلت‌فرم ۱۲ سیلندر وی-شکل اصلی تا ۱۱۰ کیلوگرم کاهش یافته است. در این فرآیند از فیبرکربن، آلومینیوم، تیتانیوم و منیزیم استفاده شده است. رینگ‌های منیزیمی سبک نیز به‌صورت استاندارد نصب شده‌اند تا جرم غیرمعلق کاهش پیدا کند. بسته Lightweight اختیاری نیز با استفاده از بازوهای تعلیق و سگدست‌های آلومینیومی ماشین‌کاری‌شده از یک قطعه و پیچ‌های تیتانیومی شاسی، ۱۶.۹ کیلوگرم دیگر از وزن کم می‌کند. کاهش جرم غیرمعلق اهمیت زیادی دارد؛ زیرا رینگ و اجزای متصل به آن مستقیما بر سرعت واکنش سیستم تعلیق، تماس تایر با سطح و دقت فرمان اثر می‌گذارند.

سیستم تعلیق و هندلینگ

والن از کمک‌فنرهای نیمه‌فعال Bilstein DTX استفاده می‌کند و تنظیمات فنر، کمک‌فنر، هندسه چرخ‌ها و سیستم کنترل پایداری آن اختصاصی است. زیرمجموعه عقب به‌صورت Solid-Mounted نصب شده و سختی جانبی در محورهای جلو و عقب افزایش یافته است. هدف این تغییرات کاهش حرکات Roll و Pitch و ایجاد واکنش سریع‌تر به فرمان و انتقال وزن بوده است. مهندسان حتی میزان کمبر چرخ‌ها را برای شخصیت دینامیکی جدید خودرو بازتنظیم کرده‌اند.

فرمان نیز از نظر سختی سیستم و کالیبراسیون نرم‌افزاری تغییر کرده تا خودرو در واکنش‌های اولیه، چابک‌تر از ابعاد واقعی خود احساس شود. والن به رینگ‌های منیزیمی ۲۱ اینچی مجهز است و تایرهای اختصاصی پیرلی P Zero R در اندازه ۳۵/۲۷۵ با رینگ ۲۱ اینچی در جلو و ۳۰/۳۲۵ با رینگ ۲۱ اینچی در عقب استفاده می‌شوند.

تایر زمستانی P Zero Winter ۲ نیز در همین ابعاد قابل سفارش است. نکته مهم‌تر، استفاده از فناوری پیرلی Pirelli Cyber Tyre است. حسگرهای تایر اطلاعات لحظه‌ای را در اختیار سامانه‌های دینامیکی خودرو قرار می‌دهند و این داده‌ها با همکاری Bosch Engineering در معماری الکترونیکی خودرو ادغام شده‌اند. به‌این ترتیب سیستم‌های ABS، ESP و کنترل کشش می‌توانند آستانه‌های عملکردی خود را متناسب با شرایط واقعی تایر تنظیم کنند.

برای مهار عملکرد والن، ترمزهای کربن‌سرامیکی با دیسک‌های ۴۱۰ میلی‌متری در جلو و ۳۶۰ میلی‌متری در عقب مورد استفاده قرار گرفته‌اند. تقویت‌کننده ترمز نیز با هدف ایجاد پدال سفت‌تر و قابل‌تنظیم‌تر کالیبره شده تا راننده بتواند فشار ترمز را در سرعت‌های بالا با دقت بیشتری کنترل کند. این ویژگی به‌خصوص در رانندگی پیست اهمیت دارد؛ زیرا کنترل دقیق نقطه آغاز ABS و انتقال وزن در زمان ورود به‌پیچ، مستقیما بر عملکرد خودرو اثر می‌گذارد.

اگزوز؛ بخشی از مهندسی تجربه رانندگی

یکی از جذاب‌ترین قسمت‌های والن، سیستم اگزوز چهارتایی تیتانیومی آن است. دوازده مسیر خروجی اولیه از موتور درنهایت به چهار خروجی تقسیم می‌شوند. دو خروجی بالایی همیشه باز هستند و دو خروجی پایینی توسط شیرهای کنترلی بر اساس حالت رانندگی و میزان فشار پدال فعال می‌شوند. آستون‌مارتین اعلام کرده صدای والن حدود ۵۰ درصد بلندتر از ونکوئیش است و مهندسان تلاش کرده‌اند حتی از حدود ۲۵۰۰ آرپی‎ام صدای موتور برای راننده قابل‌توجه باشد. بخش‌هایی از خروجی‌های اگزوز نیز با فناوری چاپ سه‌بعدی تیتانیوم ساخته شده‌اند.

ارزش و تولید آن

والن یک محصول تولید انبوه نیست. تنها ۱۵۰ دستگاه از آن در سراسر جهان ساخته خواهد شد و تحویل نخستین نمونه‌ها برای شمین ماه سال ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده است. قیمت پایه طبق گزارش رسانه‌های مطرح انگلیسی‌زبان حدود ۲ میلیون‌دلار اعلام شده و تیراژ ۱۵۰ دستگاه و زمان تحویل را تایید کرده است.